我们认为本轮国际干散货运输主要受铁矿石抢运炒作基本结束，但中国此次暂停主要针对国内铁矿石压港整治和中澳谈判，对铁矿石的需求并没有发生根本性的变化。预计BDI仍将持续在高位，而且未来全球贸易中的干散货商品需求仍将增长，海运平均运距继续拉大，BDI在今年三、四季度仍有上涨的动力。

        国内沿海受粮食和煤炭运价回落影响，连创新高势头暂时受挫。6月11日沿海散货运价指数报收于2848点，周小幅下跌1.4%。

        国际原油运输市场交易冷清，但船公司对7月的货盘支撑充满信心，运价大幅反弹。原油综合运价指数6月13日报2010点，大幅反弹13%，成品油运输综合运价指数6月13日报1501点，升3.2％。

        中国国内出口集装箱运输市场本周运价小幅调整，远洋航线中欧洲航线运价回调，但美东航线和地中海航线运价恢复幅度在3％以上；近洋航线全部回调。6月13日，中国出口集装箱综合运价指数为1133点，基本与上周持平。