距离6月10日国家发改委、交通运输部、铁道部、商务部联手下发的《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》至今已经有将近一个月的时间了，但是就目前的港口铁矿石库存情况来看，疏港令取得的成效可能并没有达到预期的效果。最近有消息称，继天津港、连云港和湛江港之后，日照港也已提高港口堆存费，并对钢厂和贸易商实行差别待遇。钢厂的免堆期为60天，而贸易商的免堆期则为30天。

 

　　另据了解，目前部分港口为了降低库存，对于贸易矿到船接卸比较谨慎，现在多以接钢厂协议矿为主。由于近段时间铁矿石现货市场持续低迷，成交不旺，因此贸易矿出货速度大大减慢，直接导致库存数量始终在高位徘徊。虽然港口的库存数量变化不大，但是压港问题的确得到了有效缓解，港口等泊时间已经大大缩短，基本恢复到了正常水平。

 

　　随着中澳铁矿石谈判的尘埃落定，预计近期从澳洲进口的铁矿石数量或将有所增加，如此一来进口矿库存数量大幅减少的可能性再一次变小。另一方面，由于我国港口存在着“先天不足”问题--港口接卸能力大于铁路疏运能力，也造成了港口堆场紧张的局面。部分港口为了自身发展，早前就已经开始着手港口的扩建工程，近期新建的堆场已经陆续投入使用，例如烟台港近几周的港口库存数量就一直呈小幅上升的趋势。

 

　　增加港口堆存费和缩短免堆期是港口加快疏港速度普遍使用的手段，但是目前的情况看来，这样的手段只治标不治本。不少港口反映运用这样的方法，非但对于减少港口库存起不了太大作用，而且还有可能破坏与老客户多年来建立的良好关系。如今港口处在进退两难的境地，对于到底哪种才是行之有效的疏港手段我们还需要好好思考。